1 Состояние вопроса исследования и актуальность работы Население Санкт-Петербурга, а также районы, отличающиеся массивной жилой застройкой, постоянно увеличиваются [1]. При этом количество пассажиров, нуждающихся в общественном транспорте, также растёт. Кроме того, важно отметить, что предоставляемые услуги по перевозке пассажиров должны соответствовать всем стандартам качества, предъявляемым к данному виду услуг. Таким образом, вопрос, касающийся качества транспортного обслуживания населения, с каждым годом становится все более актуальным, что, в свою очередь, связано с увеличением городских территорий. Ярким примером района массивной жилой застройки являются намывные территории Васильевского острова [2, 3].В связи с этим было решено выбрать один из маршрутов, обслуживающих вышеуказанные территории и, изучив его, предложить варианты улучшения транспортного обслуживания населения. Именно поэтому в качестве рассматриваемого маршрута был выбран городской автобусный маршрут №158.Рассматриваемый маршрут имеет ключевое значение для обеспечения транспортного обслуживания жителей намывных территорий западной части Васильевского острова, чем, в свою очередь, и обусловлена актуальность данной темы. Вместе с тем, одной из важнейших характеристик автобусных перевозок является качество обслуживания, которое необходимо постоянно поддерживать на требуемом уровне.В настоящее время основные показатели, характеризующие уровень качества транспортного обслуживания, определяются согласно ГОСТ 51004-96 [4], а также в соответствии с Социальным стандартом в области транспортного обслуживания населения [5]. Помимо вышеперечисленного, при оценке качества транспортного обслуживания можно воспользоваться соответствующими ГОСТами [6, 7], Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом [8] и Уставом автомобильного транспорта [9].Практическая значимость результатов, полученных в ходе проведения настоящих исследований, заключается в возможности внедрения разработанных мероприятий непосредственно в процесс организации пассажирских автобусных перевозок на маршруте №158 для повышения уровня качества транспортных услуг.Научная новизна состоит в следующем:- проведены исследования, благодаря которым удалось получить данные, отражающие наполняемость подвижного состава в конкретные временные промежутки, а также объём перевозок пассажиров;- разработаны мероприятия для улучшения организации движения маршрутов городского общественного транспорта, внедрение которых позволит повысить качество обслуживания пассажирских автобусных перевозок.Автобусный маршрут № 158 «А/С «Наличная ул.» − пассажирский порт СПб «Морской фасад», являясь маятниковым маршрутом с перекрывным тарифом, обслуживает Василеостровский район Санкт-Петербурга [10]. Маршрут обеспечивает связь западной части Васильевского острова со станцией метро «Приморская». Кроме того, трасса маршрута проходит через порт «Морской фасад». В то же время, отличительной особенностью маршрута №158 является то, что его социальная значимость, в первую очередь, заключается в обеспечении связи жителей нового района города, а именно − намывных территорий, расположенных в западной части Васильевского острова с крупным пассажирообразующим пунктом − станцией метро «Приморская». Трасса маршрута №158 представлена на рис. 1.В процессе выполнения данной работы в качестве мероприятий, позволяющих повысить уровень качества транспортного обслуживания населения намывных территорий, было предложено продлить трассу автобусного маршрута №158, а также изменить расписание движения подвижного состава на маршруте. Рисунок 1 – Трасса маршрута №158 Благодаря изменению участка трассы маршрута, непосредственно пролегающему по намывным территориям, значение показателя дальности подхода пассажиров к остановочным пунктам снизится, что, в свою очередь, приведёт к повышению территориальной доступности остановочных пунктов.В рамках совершенствования расписания движения подвижного состава на маршруте уменьшится временной интервал между рейсами, что свидетельствует об улучшении такого показателя качества, как своевременность.Данный маршрут обслуживается СПб ГУП «Пассажиравтотранс», на маршруте эксплуатируются автобусы модели НЕФАЗ 5299-0000040-52 с пассажировместимостью 111 чел. [11] и работает на маршруте с 06:00 до 00:00 в будние и выходные дни. Протяжённость маршрута составляет 8,5 км и 7,12 км в прямом и обратном направлении соответственно. Также была определена годовая производственная программа для базового варианта маршрута №158 (табл. 1). Информация получена, основываясь на данных с официального сайта «Пассажиравтотранса», Комитета по транспорту, а также «Организатора перевозок» [12-14]. Таблица 1 – Годовая производственная программа (базовый вариант)ПоказательУсловное обозначениеЗначениеОбъём перевозок в год, пасс/годQгод, пасс/год561 096Пассажирооборот в год, пасс·км/годPгод, пасс·км/год1 596 233Автомобиле-дни в хозяйстве в год, а-дн/годАДХ, а-дн/год1 098Автомобиле-дни в эксплуатации в год, а-дн/годАДЭ, а-дн/год732Автомобиле-часы в эксплуатации в год, а-ч/годАЧЭ, а-ч/год10 916,07Общий пробег в год, кмLобщ год, км157 628,9Производственный пробег в год, кмLм год, км131 408,6    2 Материалы и методы  В первую очередь, для подтверждения необходимости внедрения изменений требовалось провести исследование маршрута в базовом варианте. В ходе проведения данного исследования была проанализирована трасса движения подвижного состава на маршруте. Кроме того, был определён суточный объём перевозок на маршруте для будних и выходных дней. Вышеуказанный показатель был рассчитан, основываясь на данных, полученных в ходе проведения обследования пассажиропотоков непосредственно в транспортном средстве с помощью визуального (глазомерного) метода. Настоящий метод относится к группе натурных обследований, отличительной особенностью которых является получение данных о передвижениях пассажиров непосредственно после взаимодействия с пассажирами. Визуальный (глазомерный) метод заключается в подсчёте количества вошедших и вышедших пассажиров на каждом остановочном пункте, что, в свою очередь, также позволяет выявить остановочные пункты с максимальным и минимальным значением пассажирообмена [15]. Далее, воспользовавшись данными застройщика, был проведён анализ намывных территорий западной части Васильевского острова, в ходе которого было определено расположение жилых комплексов как строящихся (рис. 2), так и уже введённых в эксплуатацию, а также определены значения площади жилых помещений. Полученная информация позволила рассчитать количество потенциальных пассажиров, заинтересованных в измененном участке маршрута. Цветами на карте обозначены: розовым – ЖК, построенные к 2024 году, желтым – ЖК, которые будут построены к 2026 году; цифрами обозначены: 1- ЖК «Golden City», 2 – ЖК «Светлый мир. Тихая гавань», 3 – ЖК «Светлый мир. Я романтик» 1-6 корпус, 4 – ЖК «Светлый мир. Я романтик» 7-10 корпус, 5 – ЖК «Аквилон Zalive», 6 – ЖК «Гавань капитанов», 7 – ЖК «Морская набережная. SeaView», 8 – ЖК «Морская набережная. SeaView», 9,10 – ЖК «GloraX Василеостровский»Рисунок 2 – Расположение жилых комплексов Далее в табл. 2 представлены данные о количестве жителей исследуемой территории, полученные согласно проектной документации.Таблица 2 – Информация по количеству жителей новостроекНаименование ЖКОбщая площадь жилыхпомещений, м2Количество проживающихчеловек, чел.Дома, введенные в эксплуатацию к 2024 г.ЖК «Гавань капитанов»117 212,463 551ЖК «Капитан Немо»29 989,26908ЖК «Светлый мир. Я романтик»249 1177 549ЖК «Golden City»58 0241 758ЖК «Морская набережная. SeaView» 1-я очередь38 6811 172ЖК «Аквилон Zalive»66 2072 006ЖК «Светлый мир. Тихая гавань»26 653,3807Итого:15 940Дома, которые будут построены к 2026 г.ЖК «GloraX Василеостровский»68 7541 780ЖК «Морская набережная. SeaView» 2-я очередь67 9602 059Итого:3 839 Кроме того, была изучена схема расположения проектируемого участка улично-дорожной сети намывных территорий, которая согласно проектной документации на строительство УДС будет введена в эксплуатацию к концу 2026 года [16, 17].Также важно отметить, что все разработанные мероприятия применимы для внедрения к моменту ввода улично-дорожной сети намывных территорий в эксплуатацию. 3 Результаты исследований Проанализировав данные, полученные в результате изучения исследуемой территории (табл. 2), был рассчитан прогнозируемый суточный объем перевозок.  В первую очередь была определена общая численность населения намывных территорий западной части Васильевского острова к концу 2026 года, поскольку именно в этот период планируется введение УДС в эксплуатацию, значение показателя составило 19 779 человек.Далее значение общей численности населения намывных территорий было скорректировано с учётом доли трудоспособного населения, не владеющего личным транспортом и не имеющим возможности воспользоваться альтернативными маршрутами. Также был учтён объем перевозок в базовом варианте. Таким образом, прогнозируемый суточный объем перевозок составил 4 187 пасс/сут и 2 931 пасс/сут в будние и выходные дни соответственно.Кроме того, основываясь на данных, полученных в ходе проведения натурных обследований пассажиропотока на маршруте в базовом варианте, было составлено прогнозируемое распределение объёма перевозок по часам суток. Данная информация представлена в виде гистограмм на рис. 3-6.Затем, изучив расположение пассажирообразующих пунктов, которыми в данном районе являются жилые комплексы, отмеченные на рис. 2, было решено изменить участок трассы маршрута, непосредственно проходящий по намывным территориям Васильевского острова для улучшения транспортного обслуживания населения.Исходя из всего вышеперечисленного, было решено проложить трассу маршрута следующим образом (рис.7). Так, после съезда с Мичманской улицы изменённая трасса маршрута будет проходить по проспекту Крузенштерна, далее по улице Челюскина, бульвару Головнина и бульвару Александра Грина. Затем по улице Чирикова и по улице Лисянского до съезда на Мичманской улице.  Рисунок 3 – Гистограмма распределения суточного объёма перевозок по часам сутокв будние дни (прямое направление)  Рисунок 4 – Гистограмма распределения суточного объёма перевозок по часам сутокв будние дни (обратное направление) Помимо этого, было решено изменить расписание движения автобусов, увеличив количество подвижного состава, работающего на маршруте, с двух до трех единиц, в результате чего сократился интервал движения, что в свою очередь говорит об улучшении такого показателя качества как своевременность. Важно отметить, что изменение расписания производилось согласно Положению об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей [18].   Рисунок 5 – Гистограмма распределения суточного объёма перевозок по часам сутокв выходные дни (прямое направление)  Рисунок 6 – Гистограмма распределения суточного объёма перевозок по часам сутокв выходные дни (обратное направление) Также был проведён анализ изменений годовой производственной программы проектируемого варианта по сравнению с базовым. Данные представлены в табл. 3.Затем был проведен расчет социального эффекта для того, чтобы оценить изменение качества обслуживания автобусных перевозок благодаря внедрению предложенных мероприятий [19].  Рисунок 7 – Изменённый участок трассы маршрута №158 Таблица 3 – Анализ изменений годовой производственной программы Показатель, ед. измБазовыйвариантПроект.вариантАбсолют.отклонениеТемпприроста, %Объём перевозок в год, пасс/год561 0961 308 421747 325133,2Пассажирооборот в год, пасс·км/год1 596 2333 843 400,82 247 168140,78Количество автомобиле-часов в эксплуатации, а-ч/год10 916,0719 150,778 23575,44Общий годовой пробег, км/год157 628,9303 661,75146 825,7592,64Общий годовой производительный пробег, км/год131 408,6263 234,35131 825,75100,03Коэффициент использования пробега0,830,870,033,57Количество автомобилей в эксплуатации, ед.23150Автомобиле-дни в хозяйстве в год, а-дн/год1 0981 46036232,97Автомобиле-дни в эксплуатации в год, а-дн/год7321 09536349,59 В табл. 4 приведены данные, отражающие изменения интервала движения подвижного состава на маршруте в зависимости от времени суток, а также указаны значения объёма перевозок пассажиров.Социальный эффект по временным затратам пассажиров от сокращения временных затрат на ожидание транспорта для каждого часа был определён по формуле 1: Эс=QIбаз-Iпр, мин/день,                                                       1 где Q – объем перевозок, пасс/час; Iбаз – интервал движения в базовом варианте, мин.; Iпр – интервал движения в проектируемом варианте, мин.Таблица 4 – Данные для расчёта социального эффектаЧасы сутокБудние дниВыходные дниИнтервал движения, минОбъемперевозок,пасс/часИнтервал движения, минОбъемперевозок,пасс/часБазовыйвариантПроектируемыйвариантБазовыйвариантПроектируемыйвариант6-729,522,69872922,31197-829,522,691342922,31428-93325,431322922,31629-103325,4311831,524,257910-113325,439231,524,2510111-123325,437431,524,2510712-133325,435231,524,258613-143325,434731,524,256114-153325,436031,524,257915-163325,438431,524,259916-173325,431056324,2511517-186625,431406324,2511818-196625,431246324,2511719-206625,43916324,259420-215921,14676324,258621-225921,14445821,146622-235921,14335822,314423-245921,14265822,313124-1-31,72--33,476 Затем были просуммированы полученные данные, в результате чего рассчитан суточный социальный эффект для буднего и выходного дня, которые составили соответственно 28 127,04 мин/сут и 30 906,88 мин/сут.Далее был определён годовой социальный эффект, воспользовавшись формулой 2: Эс=Эс сут буд60∙Дэ буд+Эс сут вых60∙Дэ вых, ч/год,                                          (2) где Эс сут буд – суточный социальный эффект для буднего дня, мин./день; Дэ буд – дни нахождения подвижного состава в эксплуатации в будние дни, дн.; Дэ вых – дни нахождения подвижного состава в эксплуатации в выходные дни, дн.; Эс сут вых – суточный социальный эффект для выходного дня, мин./день.  Эс=28 127,0460∙249+30 906,8860∙116=177 041,9 ч/год. В табл. 5 приведены данные, отражающие изменения дальности подхода пассажиров к остановочным пунктам в зависимости от расположения жилых комплексов, а также указаны значения объёма перевозок пассажиров.Далее был рассчитан социальный эффект от сокращения дальности подхода к остановочным пунктам для каждого жилого комплекса в отдельности по формуле 3: Эс=QгодLподх баз-Lподх пр,кмгод,                                                     (3) где Qгод – годовой объем перевозок, пасс /год; Iбаз – расстояние, преодолеваемое пассажирами до/от остановочных пунктов в базовом варианте, ч.; Iпр – расстояние, преодолеваемое пассажирами до/от остановочных пунктов в проектируемом варианте, ч.Затем, просуммировав полученные данные, был определён общий годовой социальный эффект от сокращения дальности подхода пассажиров к остановочным пунктам, который составил 164 285,01 км/год.Кроме того, было проведено сравнение экономических показателей [20] в результате внедрения разработанных мероприятий, данные представлены в виде табл. 6. Важно отметить рост рентабельности в проектируемом варианте по сравнению с базовым на 20,8 %. Таблица 5 – Данные для расчёта социального эффекта№ п/пНаименование жилого комплексаДальностьподхода вбазовомварианте, мДальность подходав проектируемомварианте, мКоличествоперевезенных за год пассажиров, пасс/год1ЖК «Светлый мир. Тихая Гавань»26516529 8592ЖК «Светлый мир. Я романтик», 1-6 корпус438208130 6473ЖК «Светлый мир. Я романтик», 7-10 корпус525145148 5554ЖК «Аквилон Zalive»79131474 2225ЖК «Гавань капитанов»,ЖК «Капитан Немо»664559164 9836ЖК «Морская набережная. SeaView»1 08057143 364 Таблица 6 – Анализ изменений экономических показателейПоказатель, ед. изм.БазовыйвариантПроект.вариантАбсолют.отклонениеТемпприроста, %Эксплуатационные затраты, руб./год26 498 034, 744 610 606,119 112 571,474,96Заработная плата водителей с учетом взносов в фонды, руб./год8 729 593,515 433 343,96 707 750,476,79Затраты на топливо, руб./год6 588 108,1212 691 560,36 103 452,1892,64Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для ПС, руб./год740 845,51 427 190,5686 34592,64Затраты на приобретение и ремонт шин, руб./год149 015,3287 068,25138 052,9592,64Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт ПС, руб./год295 832,47569 901,94274 069,4792,64Затраты на амортизацию ПС, руб./год295 832,47569 901,94274 069,4792,64Накладные расходы, руб./год3 055 357,73 114 142,5658 784,861,92Прибыль, руб./год-9 131 813,6-6 691 805,12 440 008,5-26,72Рентабельность, %-35,8-1520,8-58,10Годовой экономический эффект, руб./год-24 275 502,74-- 4 Обсуждение и заключение Таким образом, в ходе выполненной работы была обоснована значимость маршрутов городского общественного транспорта, обслуживающих районы массовой жилой застройки, исследована трасса автобусного маршрута №158, проходящая по намывным территориям западной части Васильевского острова, а также проведён сравнительный анализ годовой производственной программы и основных экономических показателей. В результате проведения анализа расположения жилых комплексов на намывных территориях дополнительно были разработаны мероприятия, позволяющие повысить уровень качества обслуживания автобусных перевозок. Далее был определён годовой социальный эффект от сокращения дальности подхода пассажиров к остановочным пунктам, значение которого составило 164 285,01 км/год. Расчёт данного показателя наглядно показывает улучшение качества обслуживания автобусных перевозок с точки зрения доступности.Кроме того, изменение расписания движения автобусов позволило улучшить своевременность, что, в свою очередь, также подтверждается расчётом социального эффекта от сокращения временных затрат пассажиров на ожидание транспорта, годовое значение которого составило 177 041,9 ч/год. В то же время, помимо положительного социального эффекта целесообразность внедрения предложенных мероприятий также подтверждается ростом рентабельности.