УДК: 621.825:630ПОВЫШЕНИЕ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ЛЕСНЫХ ЛЕБЕДОК ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТЖужукин Н.В., Кондратьев Л.П. Федеральное государственное бюджетное образовательноеучреждение высшего образования «Воронежский государственныйлесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова»Email: n.zhuzhukin@yandex.ru Аннотация: В статье приведен анализ работы различных фрикционных устройств, с целью выбора наиболее приемлемой конструкции к применению на лесных лебедках автопоезда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Международный опыт эксплуатации лесных лебедок показал, что наиболее часто применяются лебедки дискового, конусного, колодочно-пневмокамерные фрикционные муфты и ленточного наружного типов. За счет повышения величины передаваемого вращающего момента и надежности муфт можно значительно увеличить тяговые усилия лебедок без существенного изменения конструкций других узлов.Ключевые слова: тяговое усилие, лесные лебедки, погрузочно-разгрузочные работы, фрикционные муфты, ленточные фрикционы. INCREASING THE TRACTIVE EFFORT OF FOREST WINCHES DURING LOADING AND UNLOADING OPERATIONSZhuzhukin N.V., Kondratyev L.P.Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education«Voronezh State Forestry University. G.F. Morozova»Email: n.zhuzhukin@mail.ru Summary: The article analyzes the operation of various friction devices in order to select the most appropriate design for use on winches on a road train when performing loading and unloading operations. International experience in the operation of forest winches has shown that the most commonly used winches are disk, cone, pad-pneumatic friction clutches and external belt types. Due to the increase in the length of the transmitted torque and the reliability of the couplings, it is possible to significantly increase the pulling forces of winches without significantly changing the designs of other nodes.Keywords: road train, tractate effort, forest winches, loading and unloading operations, friction clutches, belt frictions.Введение:Широкое применение на разгрузке и погрузке заготовленной древесины находят многообразные лесные лебедки с групповым приводом.Применение автопоездов белее высокой грузоподъемности, увеличении транспортного пакета на сплаве леса потребовали получения больших усилий лесных лебедок с 6,3 тс до 12-15 тс.Опыт эксплуатации лесных лебедок показал, что такой важный узел как фрикционная муфта, соединяющая приводной двигатель и трансмиссию с каждым барабаном лебедки, обладает более низким уровнем надежности и передает относительно малый вращающий момент [1-3].За счет повышения величины передаваемого вращающего момента и надежности муфт можно значительно увеличить тяговые усилия лебедки без существенного изменения конструкций других узлов.На лесных лебедках применяются дисковые, конусные, колодочные пневмокамерные фрикционные муфты и ленточные тормоза наружного типа.Цель исследования: Выполнить анализ работы различных фрикционных устройств, с целью выбора наиболее приемлемой конструкции к применению в лесных лебедках на автопоезде при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Материалы и методы исследования:В качестве материалов для исследования были выбраны существующие фрикционы дискового, колодочного, пневмокамерного, конусного и ленточного типа с различными механизмами торможения применяемы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на автопоездах в лесу с муфтами марки ЛЛ-8. Вычисления проводили в программе MathType 7.4.Результаты исследования и их обсуждение:Для выбора более приемлемого фрикционного устройства проведем теоретический анализ существующих фрикционов.В качестве критериев нагрузочной способности фрикционных устройств, примем наиболее значимые параметры, это [4-7]:– величину наибольшего передаваемого момента при равных габаритах;– величину работы включения.Работой включения называется величина:Ab = Pb01αl, где Pb – усилие, развиваемое исполнительным цилиндром; l  – ход поршня цилиндра или рукоятки рычага, необходимого для полного размыкания или замыкания фрикциона.С целью удобства последующего сравнительного анализа нагрузочной способности фрикционов различной конструкции (дисковых, колодочных, пневмокамерных, конусных, ленточных) (табл. 1) величину передаваемого ими момента и работу включения можно выразить с помощью полученных формул:Mt=DT2B∙fqKKKM, Ab=DTBqδKAKM, где Мт – наибольший передаваемый момент; DT, В – габариты фрикционных поверхностей; F – коэффициент трения; [q] – наиболее допускаемое удельное давление; Аb – работа включения фрикциона; КК, КА – коэффициенты, определяемые конструктивными параметрами фрикциона; КМ – коэффициент запаса крутящего момента; KK* , KA – численные выражения коэффициентов применительно к размерам муфты лебедки ЛЛ-8 (D = 490 мм, B = 100 мм). Таблица 1 – Типы фрикционовТип фрикционаKK KK* KA KA* дисковый0,2(1-a2)(1+a)b2,180,8(1-a2)b3,5колодочныйпневмокамерныйπ2∙sinαKsinαK-1,2f+fcosαK 1,05π2∙sinαKsinαK-1,2f+fcosαK 2,18конусный0,39(1+a)2cos0,5β 1,151,561+acos0,5β 2,45ленточныйпростой0,25 efα-1fefα1 20,5αe-fα1 0,75ленточныйсуммирующий––0,25[efα0-α1-efα1] 3,25двухленточный––0,5αe(f+α1-0,5α) 2,04a=DBDT; b=DTd, где d – толщина пары дисков; αK-угол , учитывающий смещение относительно центра равнодействующей нормальных сил действующих на колодку; β  – угол при вершине конуса; α1=α-1flnqmax[q]-величина  обхвата; qmax – величина максимального удельного давления, которую можно принять равной допускаемой по технической характеристике фрикционного материала.При анализе было принято, что у дискового фрикциона 3 пары поверхностей трения, с учетом необходимости размещения в тех же габаритах нажимного устройства. Как видно из таблицы 1, наибольшей нагрузочной способностью при одинаковых габаритах, применительно к размерам муфт лебедки ЛЛ-8, обладают дисковый и ленточный фрикционы, но у простых ленточных фрикционов в 4 раза меньше работа включения. Кроме того, практическое осуществление наружного диаметра дискового фрикциона равным DT затруднительно, а реально достижимо не более (0,85-0,9) DT, что в свою очередь уменьшит KK на 10-20 %. Среди ленточных фрикционов наименьшую работу включения имеет дифференциальный, однако его применение ограничено ввиду резкого включения, приводящего к большим нагрузкам.Выводы:Проведенный теоретический анализ работы различных фрикционных устройств, с целью выбора наиболее приемлемой конструкции, позволил установить, что наибольшей нагрузочной способностью, при одинаковых габаритах, обладают дисковый и ленточный фрикционы, но у ленточных почти в 8 раз меньше работа включения. Результаты анализа позволили рекомендовать простые ленточные фрикционы к применению на лесных лебедках, для возможности сокращения габаритов были приняты муфты внутреннего типа, а тормоза – наружного типа.